Тест Great Wall Voleex C30: к европейскому совершенству

АвтоПортал испытал на украинских дорогах обновленный бюджетный седан от одного из крупнейших китайских автопроизводителей

Предубеждение к качеству практически всей автомобильной продукции, поступающей к нам из Поднебесной, вынуждает китайских производителей тщательнее подходить к конструированию и сборке своих машин. Если еще десятилетие назад китайцы были сосредоточены на копировании дизайна автомобилей, мало заботясь при этом о качестве материалов, надежности технической «начинки» и систем безопасности, то сегодня ситуация меняется. Один из примеров тому - побывавший на тесте у АвтоПортала седан Great Wall Voleex C30.

Сдержанный шик базовой комплектации

У нас на тесте оказалась базовая комплектация седана Comfort за 99 900 гривен с механической КПП и 1.5 литровым бензиновым двигателем. Уже в этой комплектации модель довольно неплохо оснащена: есть две фронтальные подушки безопасности, иммобилайзер, ABS+EBD, центральный замок с дистанционным управлением, гидроусилитель руля, кондиционер, магнитола с возможностью проигрывания МР3 как с диска, так и с флешки (в комплекте идет шнурок-переходник USB), передними и задними электростеклоподъемниками и прочим оборудованием.

Также доступны еще три комплектации Luxury (110 000 грн.), Elite MT (115 900 грн.) и Elite CVT (130 500 грн.), оснащение которых побогаче. По стоимости и качеству исполнения этот автомобиль балансирует на грани между китайскими конкурентами (BYD F3, Lifan 520, Chery M11) с одной, и европейскими и японскими оппонентами (Peugeot 301, Citroen C-Elysee, Nissan Almera) - с другой стороны.

Европейская «внешность»

При первом взгляде на профиль этого китайского автомобиля возникает мысль: где-то уже что-то подобное я видел. Точно: подобная рельефная выштамповка, прорезающая бока кузова от края фар головного света до оконечности задних фонарей встречается на многих европейских седанах.

Есть она у испытанных журналистами АвтоПортала Citroen C-Elysee, Peugeot 301, которые в этом году включились в борьбу за место под солнцем в нише бюджетных седанов наряду с такими моделями как Fiat Linea, Renault Logan, Nissan Almera и прочими. Однако придирчиво искать сходство с японскими и европейскими седанами я не буду. Скажу лишь, что стилистика экстерьера Great Wall Voleex C30 выдержана в по-хорошему европейском качестве, а зазоров в палец толщиной, которыми грешили в прошлые годы китайские автомобили, у этой модели нет - каждая кузовная деталь тщательно подогнана.

Европейской сдержанности автомобилю придает пережившая изменения лицевая часть, в которой преобразилась решетка радиатора - расположенные в горизонтальной плоскости «ребра» стали толще, их количество уменьшилось. Рисунок решетки гармонирует с трапециевидной центральной секцией воздухозаборника в переднем бампере, который поделен по горизонтали двумя пластиковыми «лезвиями».

Дополняют европейский облик передней части этого седана крупные клиновидной формы фары головного света, оснащены галогенными лампами.

Линия крыши у модели достаточно высокая, а проемы дверей - широкие, и посадка/высадка в этот автомобиль как для водителя, так и для пассажиров не кажется мукой. 

Корма у автомобиля массивная, чуть приподнятая по отношению к передней части. Ее венчают крупные задние фонари, своей внутренней частью заходящие на крышку багажника, который можно открыть только рычажком из салона или с брелка (для этого надо нажать на соответствующую кнопку и подержать 2-3 секунды).

Высоко поднятая задняя часть автомобиля - плюс при парковке задним ходом, но минус при погрузке багажа - погрузочная высота багажного отсека у модели солидная.

Но и объем у него - один из лучших в классе (510 литров), сюда я без проблем уложил четыре зимние шины 15 диаметра, и еще осталось место для небольшого чемодана.

Практичный интерьер

Китайцы постепенно отходят от отделки салонов своих автомобилей дешевым и плохо пахнущим светлым пластиком. После обновления Voleex C30 получил темные материалы отделки деталей интерьера, недорогую, но весьма качественную обивку кресел, которая, как уверяет производитель, стала более износостойкой.

В салоне авто вообще нет и намека на присущий прежним моделям едкий запах. Помимо улучшенных отделочных материалов, преобразилась форма передних кресел: стала более выраженной боковая поддержка, чуть удлинились подушки. Регулировок у передних кресел только две: продольная и наклона спинки.

Посадка за рулем не очень удобна: диапазон регулировки рулевой колонки (наклон) ограничен, и мне при росте 178 см, чтобы более-менее комфортно устроиться за рулем приходится отодвигать кресло подальше.

Но тут возникает другая проблема - ноги уже с трудом дотягиваются до педалей. Помучившись какое-то время, все же нахожу подходящий вариант посадки.

Коротковат у модели водительский подлокотник, локоть с него постоянно соскальзывает. Обзорности вперед с места водителя мешают средней ширины передние стойки, а обзорности назад способствуют средней ширины боковые зеркала, которые уже в базовой комплектации имеют элекрорегулировку. Салонное зеркало заднего вида также облегчает обзор назад, но неопытным водителям не помешает установить парктроник, которого в стандартной комплектации нет.

Электронно-аналоговая приборная панель имеет приятную для глаза белую подсветку, которая не напрягает глаза при езде в ночное время. А вот в солнечный день можно порядком намучиться, пытаясь разглядеть показания приборов: из-за короткого козырька они сильно бликуют. Кстати, увидеть время на расположенных на центральной консоли цифровых часах тоже проблематично - их перекрывает обод рулевого колеса. Руль покрыт приятным на ощупь пластиком, функционал подрулевых переключателей прост и понятен.

Перейдем к центральной консоли. В верхней ее части находится отсек для мелочевки, куда спокойно поместится портмоне и пара мобильных телефонов.

Магнитола у Voleex C30 довольно неплохо (благодаря пользовательским либо предустановленным настройкам эквалайзера) воспроизводит музыкальные файлы с CD-диска или флешки через 6 динамиков: по два в передних и задних дверях, и еще два вмонтированы в полку багажника.

Задний диван у модели удобен: спинка имеет приемлемый угол наклона, так что в дальней дороге спина не устанет.

Здесь поместятся два взрослых пассажира средней комплекции и ребенок - третьему взрослому тут места не найдется.

В спинке заднего дивана, которая раскладывается в пропорции 40/60, есть откидывающийся подлокотник, в котором, что необычно, имеется ниша - квадратная!

Умеренный драйв

Сложно ожидать выдающейся динамики от 1.5 литрового атмосферного двигателя мощностью 97 «лошадок» и крутящим моментом в 132 Нм: наши замеры показали, что разгон от 0 до 100 км/час у седана занимает порядка 10.8 - 11 секунд.

Не слишком выдающиеся показатели, но при желании рвануть первым со светофора мотор, слаженно работающий с 5-ступенчатой «механикой», ход передач которой достаточно короткий, позволит. Благодаря модернизированной электронной системе фаз газораспределения (VVT) повысилась эластичность двигателя, а сам он стал работать заметно тише. В салон его звук также начинает доноситься только на скорости свыше 110 км/час - налицо последствия улучшенной шумо- и виброизоляции подкапотного пространства.

А вот шум от колесных арок в интерьер проникает на гораздо меньших скоростях - возможно, из-за установленных на авто жестких штатных шин Giti размером 185/65R15. Понравилась работа сцепления: оно «схватывает» уже на 1/3 хода педали, а потому переключение передач даже при движении в городских заторах не утомляет.

Еще один положительный момент - работа подвески. Сзади у седана установлена стандартная полузависимая балка, но настроена она таким образом, что создается впечатление - там многорычажка.

Ее приемлемую энергоемкость мне удалось ощутить сполна, когда приходилось по нескольку раз в день взбираться и спускаться по булыжным Подольскому и Смородиновому спускам. Сильных кренов при вхождении в поворот на скорости у седана нет - опять же плюс отменно настроенной короткоходовой подвеске. Кстати, штатного клиренса в 155 мм вполне хватает, чтобы взбираться на тротуарные бровки, но защиту картера двигателя поставить все-таки стоит. Отзывчивы у авто и дисковые тормоза всех четырех колес: достаточно небольшого нажима на педаль, чтобы седан встал как вкопанный.

Итог

В целом, Great Wall Voleex C30 оставляет ощущение ладно скроенного, лишенного видимых «китайских» недостатков автомобиля. К плюсам отнесем комфортную подвеску, вместительный багажник, просторный как для модели В-класса салон, отзывчивые тормоза и сцепление. К минусам - немаленький расход топлива (по нашим замерам - 10 - 10.5 литров в городском режиме), который, скорее всего, уменьшится после обкатки, слабую шумоизоляцию колесных арок, бликующую на солнце приборную панель и малые диапазоны регулировок рулевой колонки и водительского кресла.